佩琴加海港
项目介绍：
利用智能港口技术以及配套的港口、运输和社会基础设施，在摩尔曼斯克地区佩琴加湾创建一个集装箱码头，转运能力为每年 200 万标准箱。
以供参考：
佩琴加海港将成为大型货物多式联运和物流中心，将增加西北盆地的港口容量，并将有助于增加北海航线沿线的集装箱货物流量，包括过境。
佩琴加海港项目完全符合俄罗斯联邦总统普京法令制定的俄罗斯联邦发展的国家目标和战略目标。 日期为 05/07/2018 第 204 号和日期为 05/07/2024 第 309 号。
项目实施时将采用“智慧港口”技术（利用5G技术，从卸货到入库的所有操作均采用智能管理系统，实现最大程度的自动化。集装箱采用“智慧港口”技术中国厦门港码头）。
尽管受到制裁，在北极地区创建一个使用“智能港口”技术的项目将为俄罗斯提供建造和运营高度自动化港口的新技术。
确保俄罗斯北极主权、北极地区开发和北方海航道开发被视为俄罗斯在世界海洋的国家利益，在俄罗斯国家安全面临严峻挑战的情况下，其重要性日益增强。几乎所有海上活动领域。 它们与不友好国家禁止俄罗斯船只进入外国港口、切断先前建立的物流联系、以牵强的借口扣留和逮捕我们的船只、货物和船员有关。 所有这些都表明集团和国家利益对国际海事法的支配地位日益增强。
芬兰和瑞典加入北约使波罗的海变成了“北约内海”。 悬挂俄罗斯国旗或运载俄罗斯货物的船只通过丹麦海峡的通行存在受到限制的风险，甚至包括全面禁止。 这将导致波罗的海盆地最现代化的港口（乌斯季卢加港、普里莫斯克港、加里宁格勒港、维堡港、维索茨克港、圣彼得堡大港、布龙卡港）的工作停滞，主要侧重于进出口货物流。
亚速-黑海盆地也可能出现类似的情况，该地区的港口无法容纳大吨位船舶，很大程度上依赖于内陆水道的季节性运行及其有限的容量。 目前，这些港口的装载率还不到其运力的 20%。 该流域的国际航运面临的另一个威胁是与正在进行的《新世界秩序》相关的限制，以及北约成员国土耳其的政策并不总是一致，在某些情况下，这可能会使俄罗斯船只通过博斯普鲁斯海峡变得复杂化和达达尼尔海峡。
目前情况下，只有远东和北极盆地的海港可以提供直达海洋的通道。 同时，如果远东海港储备能力充足（按照2021年总能力2.93亿吨，使用量为2.24亿吨），那么北极盆地实际上有无港口运力储备（总运力1.01亿吨，已使用9400万吨）。
2024年3月俄罗斯所有海港的集装箱周转量比去年3月增长了9%。 根据官方数据，进口增长7.7%，出口增长9.4%。 交通运输下降了 61.5%。
发展过境才能使北海航线成为国际运输走廊（因此，增加过境是北海航线发展的首要任务）。
空箱转运增长10.7%。 2024年3月，远东盆地占俄罗斯联邦所有海港集装箱吞吐量的比重为44.2%，波罗的海盆地占30.9%，亚速黑海、北极和里海盆地占21.1%、3.6%分别为 % 和 0. 1%。
增加北海航线沿线的货物流量，并将主要货物流量从波罗的海和亚速黑海盆地转移到北极盆地，将需要建立新的全年运营的港口设施。
此前关于开发摩尔曼斯克海港和建设拉夫纳港的决定只能部分解决这个问题，因为它们规定了建立纯粹的专业港口设施。
以供参考：
1994年至1996年，摩尔曼斯克州政府积极支持和资助佩琴加湾北海港建设项目，建设年吞吐量350万标准箱的集装箱码头。
由于中国更严格的环境法规，中国的集装箱运输预计将在未来十年内增长。
目前，俄罗斯在北极地区没有能够提供每年至少100万标准箱过境的港口基础设施。
专门从事煤炭和石油产品运输的摩尔曼斯克交通枢纽（拉夫纳港）的开发正在公私合作框架内按计划进行。 投资额为890亿卢布，计划运输量为每年1800万吨。 联邦预算拨款377亿卢布用于建设一条50公里长的铁路。 为该综合体融资和建设基础设施的特许权协议有效期至 2043 年。
考虑到北海航线集装箱运输需求不断增长的长期前景，有必要立即建立新的集装箱货物转运港口能力。
佩琴加海港项目的实施有机契合摩尔曼斯克交通枢纽的发展理念，不是其竞争对手或替代品，并为集装箱转运创造了额外的能力。
佩琴加海港将有助于摩尔曼斯克交通枢纽的发展，特别是摩尔曼斯克和拉夫纳港口的发展。
在摩尔曼斯克地区佩琴加湾建设海港的计划一直被挪威视为对其国家安全的威胁。
俄罗斯佩琴加港紧邻挪威希尔克内斯港（海上距离不到50公里），是其直接竞争对手。
俄罗斯联邦总统于 2024 年 4 月 4 日发布的关于实施该项目的第 Pr-662 号命令旨在解决这些问题。
“智慧港口”概念中的佩琴加海港被认为是北海航线上第一个港口的独特项目，每年转运量为200万个集装箱。
有必要考虑摩尔曼斯克港的具体情况，该港为北方舰队的舰艇提供基地和部署。 包括外国船只在内的船只停靠的增加可能会对该水域的航行安全产生负面影响，并对俄罗斯战略舰队的战备水平产生负面影响。 还应该考虑到，科拉湾水域无法受到北约成员国多管火箭炮和火炮的攻击，拥有可靠的防空系统，有利于北方舰队设施的部署和操作。其军事安全的重要性，对于不被列为关键的民用基础设施来说是多余的。
还需要考虑摩尔曼斯克海港的领土特点：科拉湾的外部深水部分没有锚地，并且不受波浪作用的保护，而海湾的内部则相反，太浅；没有可用于增加港口容量的沿海地区。 海湾水域用于锚地，包括船舶和海军舰艇。 北方舰队的主要舰艇基地也位于科拉湾海域。
我们不能低估使用大容量船舶（集装箱船、散货船、油轮）攻击摩尔曼斯克港军事目标和战略民用基础设施的潜在威胁。 此类威胁的现实的悲惨例子是对北溪的破坏和对克里米亚大桥的恐怖袭击。
2023年，北海航线沿线货运量达到3600万吨，创历史最高纪录。
俄罗斯联邦总统 V.V. 到2024年将北海航线货物运输量增加到8000万吨的任务尚未完成。
摩尔曼斯克港和拉夫纳港无法应对这样的任务，而且大容量船只每天停靠港口的数量成倍增加，可能会对北方的活动造成严重干扰。舰队力量，特别是在地缘政治动荡和北极地区军事紧张局势加剧的情况下。
项目地点：
摩尔曼斯克州，佩琴加区，佩琴加湾。 地理坐标：北纬69°36′50″ w。 东经 31°21′59″ d.
最近的港口：摩尔曼斯克、拉夫纳（俄罗斯） – 120 公里，希尔科内斯（挪威） – 陆路 80 公里，海路 50 公里。
为实施该项目而分配的长期租赁土地，面积为 1820 公顷，地籍号为 51:03:010102:0055：地标：Trifonovoyarvi 湖 - 场地外； 地标性邮政地址：摩尔曼斯克州佩琴加区； 该场地位于地标东南约 3800 m 处。
项目发起人：
有限责任公司“佩琴加海港”（TIN 5190190980。以下简称“MPP”LLC）。 总经理 – 塔拉卡诺夫·瓦西里·尤里耶维奇。 授权资本（已缴）——49,680,010,000 卢布。
MPP LLC 的参与者：
“俄罗斯投资石油天然气公司”有限责任公司
“物流”股份公司
全俄联盟“俄罗斯独立工会联合会”
俄罗斯联邦公民 Tarakanov V.Yu。
俄罗斯公民胡里·马利克
财务报表：
截至2023年底，佩琴加海港有限责任公司的指标，公司净资产达60,588,350,000（658835万）卢布。 2023年利润达1.998亿卢布。
2023 年的财务报表已准备好调整并遵守俄罗斯立法和国际财务报告准则。 MPP LLC 正在组建为一家控股公司，旗下拥有多家公司，业务涵盖投资、物流和港口服务。 2024 年的资产负债表将反映整个公司集团的合并资产负债表。 MPP LLC将是主要资产的持有者，包括土地、建筑物、构筑物和其他不动产和动产；它不会进行主要经济活动，仅从事专业子公司。
总设计师：
Morstroytekhnologiya LLC（圣彼得堡）正在完成佩琴加海港集装箱码头投资申报的制定工作。 完成工作的截止日期是2024年5月20日。 工作完成后，投资申报将立即提交俄罗斯联邦交通部审议。
投资额：400亿卢布。
工作场所：2,250 个单位。
设计能力：200万标准箱
实施期限：2024-2029年。
当前状态：
制定（更新）投资声明，提交俄罗斯联邦交通部批准（提交截止日期为2024年5月20日之后）；
与货主/货运承运人签署通过佩琴加港转运货物的协议；
签署投资协议（期间2024年5月至7月）；
合格投资者可根据要求提供更详细的信息：
invest@pechenaport.com